Portál Vojna.net

automobily - ZIS-5

Anonymous - 15/9/2009, 13:18
Předmět: ZIS-5
ZIS-5


(článek napsal 21. srpna 2005 pro vojnu.net Under, z hlubin internetu vykopal, recykloval a beze změny vrazil dozorčí fóra)


Počátkem třicátých let minulého století byl I. A. Lichačevem ve spolupráci s hlavním inženýrem E. I. Važinskijem zahájen vývoj víceúčelového nákladního automobilu. Konstrukce měla být co nejúčelnější, zohled?ovány byly kvality tehdejších komunikací a hlavně schopnosti a kapacity výrobních závodů, které v té době nepatřily rozhodně ke světové špičce, spíše naopak. Připome?me například technologické problémy s výrobou tanku BT.
Výsledkem byl dvounápravový automobil s pohonem kol 4x2, patřící do kategorie vozidel s hmotností do 3 tun. Stroj byl velice jednoduché konstrukce, která dovolovala jednoduchý provoz a opravy. Pohonnou jednotkou byl kapalinou chlazený šestiválec o výkonu 56kW. Stroji dovoloval dosáhnou maximální rychlosti 60km/h. První stroj byl vyroben v říjnu 1933. Poslední stroj této „verze“ opustil výrobní závod v roce 1941.
Na začátku operace Barbarossa bylo ve výzbroji sovětské armády přes sto tisíc těchto vozidel. Avšak ztráty utrpěné na frontě a stále se zvětšující potřeba vozidel vedly konstruktéry k tomu, aby provedli opatření, které by měly za úkol technologicky zjednodušit a tím i urychlit výrobu. Tyto „modernizované“ vozy nesly označení ZIS-5V. Vozy ZIS-5 a později ZIS-5V se staly hlavním lehkým nákladním automobilem rudé armády. Jízdní dosah byl přes 200km, hmotnost byla 3100kg a na korbu bylo možno naložit 3000kg, tato nosnost byla v polních podmínkách velmi často překračována. Rychlost zůstala nezměněna.
Postupem času bylo vyvinuto mnoho dalších verzí, například vozy určené pro přepravu říčních člunů, vozy se skří?ovou nástavbou nebo stroje, které byly opatřeny pancéřováním a na nástavbě bylo upevněno dělo. Za zmínku rovněž stojí ZIS-22 (ZIS-42), což byly stroje ZIS-5V, u nichž byla zadní náprava nahrazena pásovým ústrojím.
Vozidla ZIS-5 se ve všech svých verzích a nejrůznějších modifikacích, ať už oficiálních či vytvořenými v polních dílnách, stala díky své jednoduchosti a účelnosti velmi rozšířeným automobilem a u svých uživatelů také velmi oblíbeným.

Image


Image

Anonymous - 15/9/2009, 13:23
Předmět:
JÉ JÉ TAK TOTO AUTÍČKO ZN?M,DOKONCE JE MYSLÍM I VE H?E IL 2 Wink

STO TISÍC KUSŮ ,TAK TO BYL ASI TAHOUN N?KLADNÍCH AUT V RUDÉ ARM?DĚ.
Anonymous - 15/9/2009, 13:27
Předmět:
drevené dvere..to som dlho nevidel Very Happy
sigi - 17/9/2009, 21:43
Předmět:
Stejně v čem se jezdilo co?To snad neni možný....
Anonymous - 18/9/2009, 06:56
Předmět:
sigi napsal:
Stejně v čem se jezdilo co?To snad neni možný....

Jo, to se pak člověk ani nediví, že americký studebakery v menších městech a v kolchozech celkem běžně makaly ještě dvacet let po válce.
A že první ruský moskviče byly okopírovaný ukořistěný německý Opely. A že druhá řada moskvičů zas měla okopírovanej předválečnej motor BMW....
Anonymous - 18/9/2009, 09:44
Předmět:
hlavne že to bolo spoľahlivé a osvedčené...a fungovalo to Smile
Časy uváděny v GMT + 1 hodina
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB