Portál Vojna.net

Letectvo - Německo - Messerschmitt Me 323 "Gigant"

Anonymous - 16/9/2009, 12:38
Předmět: Messerschmitt Me 323 "Gigant"
Messerschmitt Me 323 "Gigant"


(článek napsal pro vojnu.net 10. října 2005 Siegreich, v hlubinách internetu našel, recykloval a vrazil dozorčí fóra)


Me 323 bolo nemecké transportné lietadlo počas druhej svetovej vojny. Me 323 bol velmi neobvyklý stroj. Bol to vlastne motorom pohá?aný klzák Me 321. Bolo to najväčšie prepravné lietadlo druhej svetovej vojny a bolo ich vyrobených iba 201 kusov. Mal obrovské dvere v prednej časti, cez ktoré sa nakladali jednotky, alebo náklad. Aby sa mohol vyrábať pomerne lacno, bol vyrobených z prefabrikovaných ocelových dielov. Trup bol vyrobený z ocele a dreva a podlaha bola špeciálne spevnená, aby uniesla náklad. Prototyp používal štyri motory, ale počas testov sa usúdilo, že aby bolo Me 323 schopné prepraviť dostatočnú kapacitu nákladu, bude nutných 6 francúzskych motorov Gnome-Rhone. Francúzske motory boli vybrané preto, lebo nezaťažovali už napnutý nemecký vojnový priemysel. Ku štartu mohol využiť aj pomocné rakety. Krídla boli velké a mohutné aby uniesli jeho obrovskú váhu. Mohol prepraviť 130 plne vyzbrojených mužov alebo 15 ton nákladu. Zvyčajne sa prepravovali 2X 4 tonové automobily, 88mm Flak, alebo munícia, alebo 252l paliva, alebo 60 nosítok so zranenými. Podvozok sa zkladal z 10 kolies, ktorých zavesenie bolo prispôsobené na pristávanie na nerovnom povrchu. Väčšina z technológií použitých pri výrobe Me 323 sa používa dodnes a to hlavne pri obrovských ruských prepravných lietadlách Antonov AN-225. V roku 1943 bol Me 323 používaný na dopravu zásob do Talianska a na Sicíliu. Takisto aj do Severnej Afriky. Spojenci ale používali šifrovaciu sieť Ultra, ktorá im umožnila zachytiť a dešifrovať depeše. To viedlo k prepadávaniu nemeckých transportných lietadiel, a mnoho ich bolo aj zostrelených.

Na tú dobu bol Me 323 neuveritelne univerzálne lietadlo.

Pri nakladaní ranených


Image


Pri nakladaní Mardera II


Image


Pri nakladaní nákladného automobilu


Image


Parametre:

Posádka: 5 mužov + (2 strelci v prípade nutnosti)
Motory: 6X Gnome-Rhone 14N 48*49 14-valcové vzduchom chladené s výkonom 990 koní
4X rakety ako pomoc pri štarte
Váha: 27.33 t
Maximálna záťaž: 15.67 t

Dlžka: 28.15 m
Výška: 10.15 m
Rozpätie krídel: 55 m

Maximálna rýchlosť:
so záťažou 218 km/h
bez záťaže 285 km/h
Objem palivovej nádrže: 10 740 l

Maximálna výška: 4 000 m
Dosah: nieje známy (bežne sa lietalo z Talianska do Afriky)
Zbrane:
5X 13mm gulomet MG131
bolo možné pridať aj dva MG34 alebo MG42
Anonymous - 16/9/2009, 13:06
Předmět:
joo bol to gigant...chcel by som to vidieť letieť na oblohe Smile
Anonymous - 16/9/2009, 16:08
Předmět:
Hmm pekné lietadielko
Anonymous - 16/9/2009, 17:14
Předmět:
pěkné, ale pro němce nějak moc použitelné nebylo Wink
Anonymous - 16/9/2009, 17:19
Předmět:
nanestastie bolo velmi zranitelne ( prakticky uz len kvolki svojej velkosti), ako pomocne vlecne lietadlo bol navrhnuty Heinkel He 111Z
Image
Anonymous - 16/9/2009, 18:09
Předmět:
Manstein: no ale aj ten nebol malý
Anonymous - 16/9/2009, 20:00
Předmět:
nebo 3 jukersy 89 mám takové tušení Wink
Anonymous - 17/9/2009, 11:06
Předmět:
Zdravím, Me 323 byly dislokovány i na našem území - v Chrudimi (napadeny hloubkaři 28. prosince 1944) a Prostějove-Stichovicích (27. srpna 1944).
Filip
Anonymous - 17/9/2009, 11:18
Předmět:
Odkaz paráda! Tak se taky dozvím něco z mého bezprostředního okolí!
Anonymous - 17/9/2009, 11:18
Předmět:
Rádo se stalo:-)
Anonymous - 17/9/2009, 11:24
Předmět:
Taky zdravím a jestli máš podobných poznámek víc - sem s nimi!
To víš, vyloženýho odborníka-aviatika tady nějak nemáme a každá taková zajímavost je dobrá.
Anonymous - 17/9/2009, 12:22
Předmět:
OK, případně založím nové vlákno.
Anonymous - 17/9/2009, 13:47
Předmět:
no ten odkaz na hĺbkarov je fakt zaujímavý...ani som nevedel že také niečo na internete je...páni klobúk dolu Smile
Anonymous - 22/9/2009, 09:25
Předmět:
private_joker napsal:
no ten odkaz na hĺbkarov je fakt zaujímavý...ani som nevedel že také niečo na internete je...páni klobúk dolu Smile


Díky za kompliment!
Anonymous - 24/9/2009, 17:07
Předmět:
Pěkný macek. Ale moc pěkný, svým způsobem. Představte si, že bychom si ho mohli dneska prohlídnout třeba ve Kbelích; a mohli bychom, ale po válce se všechno dříve nebo později posílalo do hutí. Nechci porušit pravidla, tak mrkněte na www.http://www.fortifikace.net/technicke_pamatky_me_323_letiste_skutec.html, tam je o nich článek, páru supr fotek a taky dovětek, jak některé po válce dopadly. Jako nájezdové rampy v lomu.

Dovol mi, kolego Destroymane, jenom upřesnit. Bylo to největší provozovatelný dopravní letadlo, ale ještě větší byl Junkers Ju-322 "Mammut". Délka 39,5 m, rozpětí 82,35 m. Ale toto monstrum nebylo tehdy možný normálními prostředky dostat do vzduchu a v květnu 1941 byl tento projekt zastaven.
Anonymous - 25/9/2009, 06:50
Předmět:
tono2007 napsal:
Dovol mi, kolego Destroymane, jenom upřesnit.....

Jasně že dovolím a rád. Wink
To není můj článek. Kdysi ho napsal Siegreich, který pak z fóra odešel (stal se vojenským pilotem a na blbosti nemá čas). Před dvěma roky klekl hosting a zdálo se, že jeho články jsou fuč. Pak jsem ho našel v jednom webarchívu, tož jsem ho sem šoupnul zpátky. To je celý. Wink
Anonymous - 25/9/2009, 08:05
Předmět:
Pozor na chybný odkaz - správně má být: http://www.fortifikace.net/technicke_pamatky_me_323_letiste_skutec.html
Jinak ale hezké fotky!

Filip
Anonymous - 30/1/2011, 23:50
Předmět:
private_joker napsal:
joo bol to gigant...chcel by som to vidieť letieť na oblohe Smile
Naprosto užasnej vtip ( Hitler has only one left ball, Göring has two but very small, Himmler has something similar, but poor old Goebbels has no balls at all.)
Anonymous - 30/1/2011, 23:54
Předmět:
jo diky..ale nie je z mojej hlavy bohužial...inak takéto offtopic veci si mi mohol radšej cez Súkromnú správu poslať Mr. Green
Anonymous - 2/2/2011, 08:14
Předmět:
Private: Cheche... nováček tě pochválí a ty ho hned zbuzeruješ! Cool
Petryk58: To byla za války v Anglii písnička, zpívala se na tenhle nápěv:


Link

Anonymous - 2/2/2011, 13:36
Předmět:
nie nie ja som to nemyslel v zlom Mr. Green akorát, že sa to nehodilo do témy o lietadle Gigant..ale tak pravda ani ja niesom neomylný a píšem kdečo tak kde to nemá čo robiť Mr. Green
Anonymous - 17/5/2015, 06:06
Předmět:
Manstein napsal:
nanestastie bolo velmi zranitelne ( prakticky uz len kvolki svojej velkosti), ako pomocne vlecne lietadlo bol navrhnuty Heinkel He 111Z
Image


He111-Z roztahovaly kluzáky Me321, to byly předchůdci Me323, ale bez motorů. Než se zkonstruoval neobvyklý He 111Z tak se k roztažení používaly 3 stroje Fw190. Než Me321 dostaly do vzduchu tak se to nacvičovalo jen s vybranými piloty-byla důležitá koordinace pilotů při odhazování ocelových lan, k tomu sloužilo nejdokonalejší letadlo světa před II.sv. válkou Ju52/3m ale pouze s dvěma motory.Namísto prostředního motoru byla umístěna speciální spojka lan.Zahynulo při tom mnoho pilotů z Fw190 hlavně ti co byly vlevo sestavy. atd...
Anonymous - 17/5/2015, 06:12
Předmět:
David.58 napsal:
pěkné, ale pro němce nějak moc použitelné nebylo Wink


Myslím, že bylo bez něj by se Tuniská fronta neobešla,letaní s Me323 bylo velmi nebezpečné, většinou převážely PHM a aby se ukryly před stíhači létaly 20-50m nad hladinou moře.Proto nestály o svůj doprovod aby nebyly prozrazeny. Létaly převážně u TG4 a TG5.A s letadly létaly jen vybraní piloti
Stuka - 17/5/2015, 14:37
Předmět:
Fotky po čase mizí a tak sem dám odkaz
http://www.aviationtrivia.org/Messerschmitt-Me-323-Gigant.php
s hezkou fotkou na začátku a potom nějaké inspirace pro Střelce.

Bohužel sem fotku nevložím, mám nějaký zádrhel s úložištěm http://www.imagenarium.eu/
nechce mi natáhnout fotky.

Jinak - vítej Bernadotte zde. Seš fanda na letadla?
Anonymous - 17/5/2015, 14:50
Předmět:
Ano zajímam se o Transportní eskadry Luftwaffe a technicky dokonalé letadlo té doby Ju52/3m
Anonymous - 17/5/2015, 19:35
Předmět:
zajímavé informace,zvlášt o těch tažných Fw 190.
Anonymous - 29/5/2015, 12:38
Předmět:
UKONČENÍ VÝROBY A ZPRACOVÁVÁNÍ ÚPLNÉHO SEZNAMU STROJŮ Me323

Zcela přesný počet vyrobených kusů není znám, Škoda, že zde nemohu uvést tabulku A.Kde uvádím pět verzí o počtech kusů. Počty kusů se pohybují od 195 do 201. Do dneška se podařilo sesbírat informace o 195 strojích.


Na rozdíl od Ju52/3m, kterých bylo vyrobeno daleko větší počet kusů a ve více závodech, se vytvoření seznamu pro Me323 jeví snažší. Ale objevují se tam podobné problémy. Luftwaffe se sice dušuje, že Stammkennzeichen nebo Verbandskennzeichen nebyl na letadlech duplicitní, ale bohužel stávalo se to. Narazil jsem na označení, že na trupu měl jiný Stammkennzeichen/Verbandskennzeichen než měl ze spodu na křídlech. Samotná databáze LEMB v tom také nemá zcela jasno i zde lze najít, že jedno Stammkenzeichen je stejné pro dvě úplně jiná typově odlišná letadla. Dle výpovědí některých letců a je to vidět i na letových příkazech, že stroj i když měl přidělen Verbandskennzeichen tak piloti používali k zapisu Stammkenzeichen apod. Úplný chaos mám u letadel z obležené Wroclavy, tam piloti odlétavali s úplně jinými stroji, než přistáli, protože ten jejich byl po přistání třeba hned zničen a odletěli se strojem, kdy jeho posádka byla po přistání hned zabita. Další ztížení identifikace způsobují někteří opisovači, že do nekonečna opisují články a vlastně nesprávná informace se stává dogma, přes který nejede vlak. Zajímavým příkladem jsou právě Me323, které přistaly, já už ani nevím kde všude, někde se uvádí v Chrudimi v Skutči ve Štichovicích. Došlo k tomu asi tak, že někdo opsal špatně Verbandskennzeichen z fografie pana M.Petráka ze Skutče a ten se potom mnoha autory po řadu let opakuje ve stejném textu. Ta fotografie by mohla být jedním z důkazů (stroj vypada z boku jinak), že Me323 E-2/WT zde opravdu zůstal a už neodstartoval. Viz TAB B. Zde uvádím nalezené alternativy značení, které Me323 E-2/WT mohl nést. Zatím se přikláním k domněnce, že byly vyrobeny dva kusy, jeden jak je známé létal u KG200. To, že byly vyrobeny dva kusy by mohly potvrzovat i dvě WNr.čísla jdoucí následně po sobě WNr.330004 a WNr.33005 a také Stammkenzeichen má následná čísla. A když uvedeme na pravou míru, to že jeden ze strojů měl Verbandskennzeichen C8+GC tak dojdeme k závěru, že opravdu jeden ze dvou Me323 E-2/WT zůstal na území naši republiky.

TAB: B
WNr. Typ Stamm Verband Takt
330004 Me323 E-1 E-2/WT RL+UD C8+GC 5./TG5 2./TG5 přistál a zůstal 3.8.44 v Chrudimi 1944-08-03
330005 Me323 E-1 E-2/WT RL+UE
130056 Me323 E-2/WT DU+PP
1298 Me323 E-2/WT SL+HT
1272 Me323 E-2/WT/D-6 VM+IT

V květnu 1944 společnost Zeppelin Friedrichshafen, kam měla být převedena dosavadní kompletní výroba Me323, dokončila návrh nové verze ZMe323 H. V tom samém období, na základě vojenské situace,vznikl na Ministerstvu vyzbrojovani A.Speera tzv. Jägerstab. Stab vyhodnotil předložené práce leteckých inženýrů tak, že ve výzbroji Luftwaffe musí dojít k zásadní změně-výsledkem bylo vyhlašení Jägerprogrammu, který preferovat stíhací stroje. Výrobní kapacity se musely tomuto Jägerprogrammu zcela podřídit. Dosavadní výroba různých maloseriových, ale i některých typů bitevních a transportních letadel muselo uvolnit kapacity pro nově vyvinuté a vyvíjené stihací a raketové stroje.
V čele štábu stali největší organizátorská esa Německa, dnes bychom řekli manažeři. Speer, Milch a Kammler.V podstatě zcela odstavili Göringa a s ním i částečně určitý politický vliv na zbrojní výrobu.Výrobu začali organizovat odborníci. Luftwaffe se nadechovala k razantní změně, začaly se realizovat moderní projekty, nebezpečné pro Spojence.
Speer měl na starost celkový dohled nad programem, Milch zajišťoval kompletní výrobu, která snad neměla už žádných rezerv, jeho vojenské zkušenosti preferovaly to, jakým strojům se ve výrobě dát přednost. Kammler zajištoval výstavbu závodů a pracovní síly, včetně kompletního vývoje specielních zbraní. Záhadný Kammler kam se ztratil?…domněnek je hodně!…. ale asi dožil pod dohledem v USA. Lidé s takovým IQ se nezabijí ani nezabíjejí… O Sperovi i o Milchovi si můžeme lecos přečíst, ale Hans Kammler zůstává stále zahalený tajemstvím…
Kdo pohřbil další seriovou výrobu Me323, která měla být převedena do Friedrichshafenu. Existují malé zprávy, že sám Milch neviděl v těchto letadlech budoucnost.Všichni tři superorganizátoři byly zastánci rychlosti a to ve všem a Me323 byl symbolem opaku. Možná, že k rozhodnutí zastavení výroby vedly Milcha také ty obrovské ztráty bezbranných posádek. Závěrem se asi shodneme, že to byl Jägerprogramm a určitě i osobnost Milcha co smetlo celý projekt výroby Zeppelin s Me323 jen do sfery historie. Že to ale není úplně tak, je pokračovaní poválečného letectví v konstrukci velkonákladových letadel. Byl to Me323, který dal podnět Rusům i Američanům k vývoji těchto velkokapacitních letadel do stadia, které můžeme vidět dnes - určitě projekt Me323 stál u zrodu těchto obrovských bagážníků
Škoda, už se asi nic nedozvíme, to je ten relativní pojem času, kdy dnes je čas, kdy o těchto věcech můžeme s nadhledem a objektivně hovořit, ale dnes jsou tu jenom Ti co by se chtěli ptát….a tak nám nadšencům alespoň zůstáva obrovský prostor pro naše bádání, touha se něco dozvědět, vypatrat, vyhodnotit, dojít třeba pro někoho k nepodstanému závěru, který nám přináší nejenom uspokojení, ale především poučení.
Anonymous - 29/5/2015, 15:05
Předmět:
Huh, dobrý! nechceš zkusit napsat nějakej "opravdovej" článek?
Anonymous - 29/5/2015, 17:08
Předmět:
Kdepak,lidi jsou líní číst-musím vždy vybrat jen důležitá fakta aby je to zaujalo viz.www.bauer917.mzf.cz.

Tento članek jsem uveřejnil i jinde a ohlas byl takový, že je nezajímala ta podstata, že jsem pravděpodobně objevil, kde zůstal exemplař jedinečného typu Me232 tzv.bojové doprodné letadlo s 90mm silnými skly ve střílnách , po kterým pasou hledači starých letadel z celého světa, ale od koho jsem to opsal-nikdo nevidí těch dvacet, třicet let sbírání informací-nedokažou to pochopit... a já dělám jenom to co mě baví...
jarl - 29/5/2015, 18:48
Předmět:
To je škoda. Tady bys prostor pro publikování samozřejmě dostal a někteří uživatelé by bez problémů přečetli i delší článek.
Anonymous - 29/5/2015, 19:01
Předmět:
jarl napsal:
To je škoda. Tady bys prostor pro publikování samozřejmě dostal a někteří uživatelé by bez problémů přečetli i delší článek.


Přesně tak.
Anonymous - 16/7/2015, 15:54
Předmět:
filnorm napsal:
Zdravím, Me 323 byly dislokovány i na našem území - v Chrudimi (napadeny hloubkaři 28. prosince 1944) a Prostějove-Stichovicích (27. srpna 1944).

Prosím Tě nevíš něco bližšího, letos jsem se tam vyskytoval a nikdo mně nedokázal potvrdit zda se toto tvrzení zakláda na pravdě. Jinak jsem letos slavil úspěch našel jsem tři torza křídel Me323 Gigant....
Filip

jarl - 16/7/2015, 18:46
Předmět:
Filnorm se tu už několik let neukázal, takže doporučuji zkusit jej kontaktovat přes PM.
Anonymous - 16/7/2015, 19:51
Předmět:
... anebo přímo na fóru http://hloubkari.cz/forum/index.php . Vystupuje tam jako Filip Vojtášek, což je Fildovo občanské jméno.
Anonymous - 23/7/2015, 17:50
Předmět:
Pro některé letecké historiky mám nejnovější zprávu jak to bylo s Me323E2/WT?

Pro laiky: speciálně vyrobený doprovodný ozbrojený dopravní letoun, který měl doprovázet uskupení složené právě jen z Me323.

Nebyl vyroben jen jeden kus, ale dva, takže konečně mohu doložit své argumenty i fakty. Hlavní můj argument byl, že skupinu letadel musely doprovázet minimalně dva stroje a to každý z jedné strany.

Také je málo pravděpodobné, že by některý ze dvou strojů zůstal na území Protektorátu:Skutči,Chrudimi či Prostějově

WNr.330004 RL+UD C8+GC havarovalo 03.08.44 v Polsku
WNr.330005 RL+UE existuje foto

Anonymous - 27/9/2016, 09:03
Předmět:
Poslední provozuschopná letadla Me323 Gigant z II.sv.války, s největší pravdopodobností, skončila na českém území ve Skutči.
Luftwaffe u Transportních eskader TG1 až TG5 k 31.12.1944 vykazuje u 16./TG4 (IV./TG4) jen 12ks provozuschopných Me323.

Na předávacím protokolu letiště Skuteč z 21.05.1945 je seznam letadel na němž je i uvedeneno 11ks Me323 jako válečná kořist Rudé armády.Seznam obsahuje také popis stavu v jakém jsou stroje přebírány.Soupis ruského důstojníka udává celkem 11ks Me323 z toho je 1ks poškozen z 10%, 4ks poškozeny z 50% a 6ks ze 100%.

Při porovnání oficiálního stavu letadel Me323, dle Luftwaffe, z 31.12.1944 a uvedeného předávacího protokolu ze Skutče je možné konstatovat, že letiště ve Skutči bylo posledním místem ve II.sv. válce, kde přistálo posledních 11ks provozuschopných Me323 Gigant. Ostatní vyrobené kusy byly během II.sv. války všechny zničeny. Pozoruhodné na výše uvedeném zjištění také je, že se jedná o ojedinělý typ letadla, který v tak malém počtu přečkal II.sv.válku.
zdroj:www.bauer917.mzf.cz - kapitola Identifikace Me323, předávací protokol poskytlo Muzeum ve Skutči.
Anonymous - 28/9/2016, 06:38
Předmět:
Díky Karle, je vidět, že svůj koníček bereš hodně vážně a to je moc hezký.
Střelec - 14/8/2018, 05:02
Předmět:
Zbytky Gigantů:
https://www.armyweb.cz/clanek/po-stopach-me-323-druhovalecnych-gigantu-kusy-techto-obrich-letadel-jsou-na-skutecsku-dodnes?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu
wanike - 25/1/2021, 17:12
Předmět:
роди309.4(см.ReprКузьИллюremiKrzyTimeмехаWillШведSeabРазмчита0720КолоMagnОдноXIIIКоряКМарTesc
DISCТаряChamПиляGarnAhavBrilЩеглRobbТамооднаСН02WithсертВасиJeweSchaNiveGillPerdFinaAmorPenh
сертнапиShalРокоBlueСодесертWellWindSilvMattМовсодесPelhDoubContУжасgunmSilvSelaSympDreaDisc
JimilitkEnriискуHenrHenrAlexLouiUmbeGaryавтоAgavStilZoneменякомаZoneугод01-2БезоГарнWill01-2
7005КозлSwarфоруJohaFedeАтмоЮрьеЙосидругЧеркБороArthМедвКитаEugeHeinRobeРазмBrotзавоПаноИллю
JoseклейУказEpluкадрTaizBoscHeatDrawCarlClemChicExotродиAeliфункРоссAdriAVTOLoveхоропрогSolo
AntoEditпазлподаязыкКитаWindWindавгуFlipДжонBoscTefaDolbграмОрлоМартЛитРЭкспЛитРЛитРЛитРЛитР
афдяГрицИПМаЗингНимаМЗСачелоПушкTotaИллюAnimMelloderAsceCeteBornBeliGazzRajnWindГусеСтруXbox
родитеатПляцПросавтообраХоловыруНефеЛевиПасеСкре396-кружфантДетсвозр1962ZdenJennХужоEpluEplu
EpluDeepвойнЛевиМюллсертRusJSaidSangJohnVitaинфоWindtuchkasсоскПопо
Časy uváděny v GMT + 1 hodina
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB